铝质柴油机被越炒越热，它到底有哪些优势与劣势

如今去购车，汽车4S店的市场销售们张嘴闭口粉刺便是各种各样新技术应用，在其中全铝发动机便是经常会出现的一个。这一技术性不明不白早已出去几十年了，可是在一些市场销售的“有意正确引导”下，全铝发动机变成了优秀技术性的代称。那麼今日我也来细心讲下全铝发动机这一定义，防止各位朋友们购车时再受欺诈。

最先全铝发动机就是指发动机气缸盖和缸体是铝合金材料，在其中纯铝的成分大约在70-80％，假如仅仅铝合金气缸盖而缸体還是铸铁，那麼避而远之全铝发动机。此外发动机内的发动机曲轴、水泵飞轮、滚动轴承、气缸也還是铸铁生产制造。

相对性于铸铁发动机来讲，全铝发动机有这种优势：

品质轻，同样排气量状况下全铝发动机比铸铁轻20-30公斤，那样能减少耗油量提升驱动力。

排热好，它是铝合金传热好的特点造成 的，能提升发动机的高效率。

此外从厂家生产视角上而言，铝合金的的生产工艺流程非常简单，对自然环境的环境污染也小，并且拥有延展性强的优势，只不过是产品成本高些。

它的缺陷一样显著，最先由于铝合金的品质轻且抗压强度比不上铸铁，因此同样排气量下全铝发动机的容积更大，占有室内空间也更大。

此外铝遇热后热膨胀系数和铸铁不一样，遭受的滑动摩擦力也更大，因此耐磨性能比不上铸铁发动机，从而全铝发动机的缸体尽管是铝合金材料，可是主缸的轴套却仍然是铝铸材料，目地便是为了更好地减少铝中间的磨擦。

最终全铝发动机的抗压强度上难以做到铸铁发动机的水准，而且耐蚀性也略差，因此通常全铝发动机的增压机工作压力达不上铸铁发动机的工作压力。这也是为什么有些人说铸铁发动机抗造而铝合金发动机娇气的缘故。

对比于全铝发动机，铸铁发动机就看起来“确实”多了。铸铁发动机重并且紧凑型，在耐磨性能、抗腐蚀超出铝合金，因此它能承担更大的涡轮增压器，绝大多数改裝爱好者都是挑选一台铸铁发动机为基本，目前市面上的特性小钢炮们也大多数采用铸铁缸体 铝合金气缸盖的组成，那样能在轻量和特性/成本费上寻找一个均衡。

自然有一些发动机零部件是不能用铝合金轻量的，例如发动机曲轴，它在抗压强度和耐疲惫性上规定高，现阶段的铝合金加工工艺不能满足，因此一般全是选用锻钢和锻造不锈钢板材质。发动机凸轮轴也是，它必须承担更大的扭距，选用铝合金发动机凸轮轴是没法承担的。

正因如此，铝合金并不是生产厂家和市场销售宣传策划的那麼神，除开在轻量、省油、排热等，在一些层面它的主要表现是比不上铸铁发动机的，乃至在一些核心部件上一样选用的是铸铁材料。因此下一次再有些人吹捧全铝发动机的情况下，你就知道究竟是什么原因儿了。